Thomas London representerer 70 prosent av norske bilopphuggere. Han mener Nordland nå står i fare for å miste tjenesten.
Publisert: 05.04.2008 kl. 08:00
FAUSKE/OSLO: - Fauske kommune biter seg selv i halen ved å la bilopphuggere få etablere seg fritt, sier Thomas London. Han er styreleder for returselskapet Bilretur as , daglig leder for et av Norges ledende bilopphuggerier, Brødrene London , og representant for 70 prosent av landets bilopphuggere.
- Selv om det nå er en privatisering i bilopphuggerbransjen, synes jeg kommunen bør innføre særtiltak for etablering av bilopphuggere. På denne måten kan de unngå at de til slutt står uten hugger, forklarer han.
Nye planer på Fauske
Bakgrunnen for utsagnet kommer i etterkant av saken i Saltenposten tirsdag. Daglig leder for Nordland bilopphugging, Karl Ole Wangen frykter at bedriften hans går dunken hvis Østbø får realisert planene om å etablere et nytt huggeri på Finneid.
- Skal man akseptere at flere etablerer seg på små steder som Fauske, vil det ikke bli levelig for noen av partene, sier London.
Under minimum
Tidligere fikk bilopphuggerne penger av staten for håndtering av bilvrak. Nå har slik drift blitt privatisert. Det er nå opp til billeverandørene å betale for vraketjenesten, og de betaler kun i form av hvor mye stål de får til gjenbruk.
- Inntektene våre blir da kun basert på stålprisen. For øyeblikket er den god, men hva skjer når den synker, spør Thomas London.
- I tillegg er det slik at en bilopphugger må ta i mot rundt 1.000 biler i året for å gå i null, hvis de ikke driver med andre tjenester i tillegg.
Nordland bilopphugging tar i mot 5-600 biler i året. I tillegg driver de med delsalg.
Dårlig for miljøet
I tillegg ser London at denne utviklingen er dårlig for miljøet.
- Bilopphuggere får ikke betalt for å gjenvinne elementer i bilene. Dermed blir det viktigste å vrake bilen og selge stålet. Dette er en dårlig løsning for miljøet, sier han.
For tiden jobber han hardt for å få myndighetene til å se alvoret som henger over bilopphuggernæringen.
- Myndighetene må gjøre noe. Som følger av privatiseringen vil de nå gi bilprodusentene selv ansvaret for en eventuell vrakpant, noe jeg ser for meg de ikke er villig til å betale. Dermed kan vi ende opp med at folk velger å ikke vrake bilene sine i det hele tatt, avslutter han.
